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晓鱼的自由湖北十堰的交通基础设施发展状况受到多种因素的影响，以下是一些可能的原因：
1. "地理位置和历史原因"：十堰地处秦巴山区，地形复杂，山地多，河流纵横，这样的自然地理条件给交通基础设施建设带来了较大的难度。历史上，山区交通不便一直是制约当地发展的重要因素。
2. "经济发展水平"：十堰作为一个山区城市，经济发展水平相对较低，财政收入有限，这可能影响了交通基础设施的投资和建设速度。
3. "投资和建设周期"：交通基础设施的建设周期长、投资大，需要大量的资金投入。在有限的财政资源下，可能需要优先考虑对经济影响更大的项目。
4. "国家政策导向"：国家在制定交通发展规划时，会根据全国整体布局和区域发展战略来安排资金和项目。山区城市可能由于战略位置和优先级问题，在交通基础设施建设上得到的支持相对较少。
5. "管理和技术因素"：交通基础设施的建设和管理需要较高的技术水平，山区建设难度更大，需要专业的技术和管理团队，这可能也是影响十堰交通基础设施发展的一方面。
6. "自然灾害影响"：山区城市容易受到自然灾害的影响，如洪水、滑坡等，这些灾害会对交通基础设施造成破坏，需要经常进行维护和修复。
为了改善交通基础设施，十堰市政府和相关机构会不断努力，争取更多的政策支持和资金投入，同时，也会积极引进先进技术和管理经验，提高建设和管理水平。随着国家新型城镇化战略的实施和区域协调发展战略
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妮妮宝贝0703
如果说是10年前十堰的交通基础差，我信。现在十堰可是陆空立体化交通齐头并进。
10年前的交通状况
10年前过境十堰的就两条铁路：襄渝铁路和汉丹铁路。其中汉丹铁路仅开放少量货运业务，客运业务早就停运。我记得那时丹江的娃子们去武汉上大学，还要发牢骚：“好板（儿）闷那，劳资克趟武汉还要做汽车到襄阳再转火车。”很不方便，更别想房县、竹山、竹溪的人们了。
10年前过境十堰的就一条高速公路：汉十高速。仅仅只有十堰东、六里坪、武当山、土关垭4个出口，只拉近了十堰、丹江口到武汉的距离。那时竹溪去十堰，地图上明明很短的距离却要跑6个小时，好多还是盘山公路。据说房县有个路段叫“十回首”，听名字够吓人的了。
10年前十堰没有机场，基本上都是去武汉或者襄阳转飞机。
10年前十堰的交通基础很差，曾经有个段子就是调侃十堰交通落后的：据说当年外国总裁要来东风总部谈合资，当年没有汉十高速公路和动车组，也没有一个机场，外国的总裁要坐飞机到武汉，然后乘汽车大半天才能颠簸到十堰！于是就把东风总部迁到武汉了。当然这是玩笑话，咱打住，说这些只是想说交通对于一个地方的经济发展是至关重要的。
经过10年的发展，十堰已经初步具备了区域性交通枢纽的条件
铁路
在建两条高铁：汉十高铁、十西高铁。规划两条铁路：丹西铁路和十宜铁路。
高速公路
G59呼北高速（陨十、十房）、G011十天高速（十白）、G70（十漫）、G4213麻竹高速（谷竹），都已建成通车，已形成了“一纵三横”的两小时高速经济圈。然而并没有止步，2017年S83郧巫高速、十淅高速相继开建，届时，十堰将形成“三纵两横”的高速公路格局。
机场
2016年2月5日，十堰武当山机场正式通航。2017年武当山机场共起落航班9769架次，旅客吞吐量达到88万人次。
其实，制约十堰交通发展的因素有很多：比如说多为山区，发展空间受限，建设成本高；丹江口水库南水北调水源地以及武当山世界文化遗产等对于大型交通基建的的限制等等。但是十堰用10年的时间取得了如此辉煌的成绩，真的不容易。
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